I tubi dei freni per autoveicoli (comunemente noti come tubi dei freni) sono una parte importante del sistema di frenatura di un veicolo e il loro ruolo nel sistema di frenatura è quello di trasmettere il liquido dei freni. It is responsible for transferring brake fluid from the vehicle's master cylinder to the wheel cylinder (in drum brakes) or caliper (in disc brakes) to ensure that the braking force is transmitted to the wheels when the vehicle is brakingI tubi dei freni per autoveicoli sono suddivisi in tubi di freno idraulici, tubi di freno pneumatici e tubi di freno a vuoto di tre tipi:il materiale è generalmente suddiviso in tubi di gomma e tubi di nylon (le autovetture utilizzano principalmente tubi idraulici)In questo contesto, è necessario procedere a un controllo regolare dell'uso della situazione.

1. tubo di gomma: struttura di raccolta a cinque strati, la struttura del materiale principale è vulcanizzata (EPDM+PET+NBR+PET+EPDM), lo strato più esterno è in gomma EPDM EPDM;il secondo strato è costituito da nylon in PET, un materiale di fibra sintetica; il terzo strato è costituito da gomma nitrile NBR, un copolimero ottenuto dalla polimerizzazione del monomero acrilonitrile e butadiene; il quarto strato è costituito da nylon PET,un materiale di fibre sinteticheIl quinto strato composto fornisce buone prestazioni di frenatura e può funzionare su una vasta gamma di temperature e pressioni.

Giunti: giunti in acciaio di alta qualità e eccellenti prestazioni di rivestimento per una massima resistenza alla corrosione (sono disponibili rivestimenti di rivestimento in lega di zinco e nichel sia zincati che galvanizzati), non facili da spostare,aspetto del rivestimento per la protezione ambientale del metallo, non facile da corrodere.

2. giunzioni del tubo dei freni

● Costruzione dell'estremità della palla: si collega all'estremità della pinza ed è sigillata da un bullone e da una guarnizione.

● Struttura del filo interno: si collega al tubo di frenatura rigido.

● Struttura esterna del filo: collegato all'estremità della pinza, può essere collegato direttamente alla pinza.

● L'estremità quadrata del tubo duro: si collega all'estremità della pinza ed è sigillata con un bullone ad olio e una guarnizione.

● giunto intermedio: giunto in cui l'insieme del tubo del freno è collegato alla carrozzeria.

● Involucro: per evitare l'attrito tra il tubo di montaggio e le parti mobili della carrozzeria, generalmente sono necessarie involucri aggiuntivi per dimensioni limite relative inferiori a 15 mm.

● supporto metallico: la parte metallica del tubo di frenatura che si collega alla carrozzeria.

● Copertura antipolvere: protegge i fili e impedisce alla polvere di penetrare all'interno dell'assemblaggio.

1Processi: Taglio di tubi - Campificazione - Formazione di estremità - Curvatura di tubi - Saldatura - Assemblaggio - Prova di resistenza alla pressione - Ispezione finale - Imballaggio

2. Il processo di produzione del tubo

3. Processo di produzione del tubo di frenatura in gomma

4I prodotti sono rigorosamente testati durante la produzione, il 100% dei fili di vite e della tenuta all'aria prima di uscire dalla linea per garantire che ogni prodotto possa essere assemblato e non abbia perdite di olio.

5Le dimensioni del prodotto sono progettate secondo le specifiche delle parti originali, il che rende l'installazione più sicura e la sostituzione più comoda.

1La struttura composta da cinque strati del tubo di gomma ha un'eccellente resistenza all'olio, resistenza ad alte e basse temperature, alta resistenza all'usura, resistenza all'ossidazione, non facile da rompere,buona flessibilità, resistenza alla rottura, elevata resistenza alla trazione, prestazioni di frenatura stabili, ecc.

2Dopo quattro ispezioni complete: ispezione al 100% dopo il rivestimento per assicurare che le dimensioni del prodotto e le prestazioni del rivestimento soddisfino i requisiti;Ispezione al 100% dopo la saldatura per garantire la qualità della saldatura, senza buchi di sabbia, saldatura a perdite, ecc.; impostazione della pressione al 100% per garantire il throughput del prodotto; ispezione finale al 100% per garantire le prestazioni di fabbrica del prodotto.

3I prodotti sono conformi alle seguenti norme internazionali.

SAE J1401/FMVSS106/GMW3056/GB16897

Prova di pressione al 100%

Prova di portata

Prova di espansione volumetrica

Prova di scoppio

Prova di compatibilità del fluido dei freni

Prova di stanchezza flessibile

Prova di trazione

Prova di resistenza a bassa temperatura

Prova di resistenza all'ozono

Resistenza alla corrosione

Prova di assorbimento dell'acqua

Prova di impulso ad alta temperatura

Prova dinamica dell'ozono

Non vi è un tempo di sostituzione fisso o chilometraggio per i tubi di frenatura, finché c'è invecchiamento o perdite, essi devono essere sostituiti.000 km o ogni due anni.

In generale, occorre notare i seguenti punti:

1Controllare regolarmente e mantenere pulita la superficie del tubo di frenatura per evitare la corrosione.

2Evitare la trazione da forze esterne.

3Controllare con attenzione se le giunzioni del tubo dei freni sono allentate e mal sigillate.

4. L'uso a lungo termine di tubi di freno, come quelli che presentano fenomeni di invecchiamento, crepacciatura, perdite di olio o graffi, deve essere sostituito tempestivamente.

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