La pompa a diaframma a mano è chiamata pompa a mano in breve, che è composta da guscio, ghiandola, molla, canna del pistone, pistone, valvola unidirezionale e tubo dell'olio.La pompa del diaframma a mano è una parte che consegna il carburante nel serbatoio dell'olio al passaggio dell'olioLa sua funzione principale consiste nell'assorbire e distribuire il combustibile e nel garantire che non si verifichino perdite di combustibile e di pressione durante il pompaggio.

La pompa a diaframma manuale viene utilizzata per rimuovere l'aria dal condotto dell'olio del motore.o il carburante nel serbatoio sta finendo, e quando si avvia il motore, il motore non può iniziare, perché la pompa di carburante del motore può funzionare solo quando il motore si avvia.è necessario utilizzare la pompa a diaframma manuale per pompare il carburante nel serbatoio del carburante nel condotto dell'olio.

Il guscio della pompa a diaframma manuale è realizzato in lingotti di alluminio mediante fusione a stampo; le ghiandole superiore e inferiore sono realizzate in lamiere laminate a freddo di alta qualità mediante stampaggio;la molla della ghiandola della mano è fatta di acciaio a molla da 65Mn, e la canna di trazione del pistone e il tubo di olio sono realizzati in acciaio 45# con una resistenza alla fatica di oltre 200.000 volte; il pistone e l'anello di tenuta a forma di O sono polimerizzati con gomma fluorosiliconica;la molla della valvola unidirezionale è fatta di acciaio inossidabile 304 coreano, che può resistere agli urti di stanchezza e ha una resistenza effettiva di oltre 2 milioni di volte.

1- attrezzature di fusione automatiche avanzate, elevata precisione dimensionale delle fusioni e buona finitura superficiale.

2Il nuovo lingotto di alluminio primario è fuso con elevata purezza e meno impurità, struttura interna compatta e uniforme, buona stabilità e forte consistenza.

3. attrezzature di finitura adotta giapponese MAZAK tornio CNC e centro di lavorazione del marchio Brother, con buona piattezza di lavorazione della superficie di sigillamento e tenuta di sigillamento;elevata precisione di lavorazione del filo e forte finitura superficiale.

4Il pistone e l'anello O sono realizzati in gomma fluorosiliconica, che ha un'eccellente tenuta all'aria, resistenza ad alte e basse temperature, resistenza alla corrosione del combustibile,resistenza alle intemperie e altre eccellenti proprietà.

5Con la ricerca e lo sviluppo indipendenti di attrezzature di prova, e il 100% di test di prestazioni di parti chiave, gli elementi di prova includono test di tenuta all'aria, test di throughput, test di pressione,prova di resistenza alla corrosione, test di impulsi ad alta e bassa temperatura, ecc., per garantire prestazioni stabili del prodotto

Prodotto (diagramma di struttura)

1.Per la pompa a diaframma a mano, è necessario fare un buon lavoro di manutenzione quotidiana.e non ci dovrebbero essere macchie di olio intorno alle valvole e al pistone.

2Quando si utilizza la pompa a diaframma manuale, essa deve essere maneggiata con cura, senza urto, e la barra di pressione deve essere stretta per evitare danni ai denti della vite.

3Quando non è in uso, la superficie non verniciata deve essere rivestita con uno strato di olio di vaselina per evitare la ruggine.e deve essere messo in una scatola sigillata e conservato in una stanza asciutta a temperatura adeguata e lontana dalla luce solare diretta.

4Va notato che la pompa a diaframma a mano è una parte vulnerabile, che deve essere controllata e sostituita regolarmente in circa 1-2 anni.

1- L'olio della pompa è anormale.che è causata principalmente dal blocco dell'elemento filtro della pompa a diaframma manuale o dal blocco del circuito dell'olioIn caso di condizioni estreme, la pompa a membrana manuale non sarà in grado di produrre olio e non fornirà olio lubrificante per lubrificare tutte le parti del corpo della macchina.

2- perdite d'aria della pompa del diaframma manuale La scarsa tenuta dell'aria e le perdite d'aria della pompa del diaframma manuale sono causate dall'invecchiamento e dal danneggiamento della guarnizione di tenuta e dal danno del circuito dell'olio.

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